Boeing 

En los años 1950 los fabricantes de aviones estadounidenses Boeing y Douglas mantenían una dura batalla por ver  quien era el primero en lanzar un avión de pasajeros con motor a reacción. Boeing había fabricado con éxito  bombarderos y cazas a reacción para uso militar, y douglas era el fabricante de aviones mas importante del mundo, gracias al DC-7. Tras el éxito del comet, las dos compañías decidieron seguir su ejemplo y luchar por hacerse con importantes contratos con las mejores líneas aéreas de los estados unidos. Algunas de las más grandes, como pan american,  nesecitaban poder transportar un gran número de pasajeros de forma rentable para poder obtener beneficios. Así pues, boeing creo el 707 y Douglas, DC-8.
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- Boeing 707


 

Beoing 707-	020	120B	320B
Pasajeros	140	179	202
Autonomia	6800Km.	6820Km.	6920Km.
velocidad crusero	999Km/h	1000Km/h	972Km/h
planta motriz	JT3C-7	JT3D-1	JT3D-3 o 7

El 707 tiene su origen en un proyecto de boeing de 1952 de un transporte propulsado por  turborreactor que pudiera adatarse al uso en aerolíneas comerciales o militar en los EE.UU. el 707 batió en ventas a su rival el DC-8 Y sobre paso por muchos a los otros competidores; solo la serie 320C se vendió a mas de 45 operadores civiles.
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- Boeing 727

Boeing 727-	100	200
Pasajeros	149	189
Autonomia	5000Km	4450Km
Velociad crusero	0.81 Mach	0.81 Mach
Planta motriz	JT8D-7 o17R&S	JT8D-7 o17R&S

El 727 aprovecho la experiencia y los elementos del 707/720, pero este trimotor fue diseñado para ofrecer unas buenas actuaciones con inversión de empuje para poder operar en pistas cortas, reducción de ruido en aeropuertos de ciudades y velocidad de crucero ha baja altitud. El diseño de su fuselaje y componentes tuvo en cuenta las exigencias de uso y rotación altos junto con la nesecidad de operación independiente en aeropuertos pequeños.
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- Boeing 737

Beoing 737-	100	400	500
Pasajeros	118	168	132
Autonomia	0.74 Mach	0.74 Mach	0.74 Mach
velocidad crusero	999Km/h	1000Km/h	972Km/h
planta motriz	JT8D-7	Cfm56-3B-2	Cfm56-3B-1

Beoing 737-	600	700	700ER
Pasajeros	132	149	149
Autonomia	0.78 Mach	0.78 Mach	0.78 Mach
velocidad crusero	999Km/h	1000Km/h	972Km/h
planta motriz	Cfm56-7B20	Cfm56-7B26	Cfm56-7B26

Beoing 737-	800	900	900ER
Pasajeros	189	215	215
Autonomia	5665Km.	4996Km.	5925Km.
velocidad crusero	0.78 Mach	0.78 Mach	0.78 Mach
planta motriz	Cfm56-7B27	Cfm56-7	Cfm56-7

El 737 compartía elementos comunes de diseño y apariencia con el Boeing 727, pero sus dos reactores estaban montados en sus planos, la serie 200 clásica vendió 1.114 aparatos de los  4.200 que esta serie  fabrico hasta 1988. La serie 300 modernizada y ampliada (147 asientos) se convirtió en los años 90 en el talismán de una nueva ola de operadores de bajo coste, mientras que las series 400 y 500 también se vendieron y exportaron bien. Sin embargo se necesitaban mas avances económicos y tecnológicos  para que pudiera competir con la familia A320 por lo que se construyeron las series 600 (la versión mas corta) 700 (sustitución de la 300), 800(sustitución de la 400)  y 900  (competidor del a321 así como también sustituto del 757 pero la versión ER)
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- boeing 747

Boeing 747-	100	200B
Pasajeros	452	452
Autonomia	9800Km	12700Km
Velociad crusero	0.84 Mach	0.84 Mach
Planta motriz	JT9D-7 (1/2)	Cf6-50E2 (1/3)

Boeing 747-	300	400
Pasajeros	452	524
Autonomia	12400Km	13450Km
Velociad crusero	0.84 Mach	0.85 Mach
Planta motriz	RB211-524D4 (1/3)	PW 4062 (1/3)

Las sucesivas versiones del 747 habrán mantenido la responsabilidad de ser el mayor avión de línea de pasajeros durante mas de 37 años. El servicio de los primeros boeing 747-100 y 200 revoluciono la economía del viaje aéreo y puse los vuelos de larga distancia a disposición de millones de personas. el 747 introdujo la configuración de la cabina con dos pasillo y algunos de los primeros aparatos que usaron el piso superior como aérea de bar.
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- Boeing 757

Boeing 757-	200	300
Pasajeros	234	289
Autonomia	7222Km	6421Km
Velociad crusero	0.80 Mach	0.80 Mach
Planta motriz	PW2037(1/4)	Pw2040(1/4)

El boeing 757 es el mas pequeño de los tres diseños de bimotores a reacción que boeing inicio a finales de los 70- aunque es en esencia un sucesor del 727 comparte en medida la compatibilidad tecnológica con el 767 de fuselaje ancho .el 757 dirigido A los mercados de corta y media distancia, pensando en la economía y la eficiencia, recibió  pedidos iniciales de british airways y eastern air lines en 1978, escogiendo ambos la opción de motor RB.211
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- boeing 767

Boeing 767-	200	200ER
Pasajeros	255	255
Autonomia	9400Km	12200Km
Velociad crusero	0.80 Mach	0.80 Mach
Planta motriz	CF6-80C2(1/4)	Cf6-80C2(1/2)

Beoing 767-	300	300ER	400
Pasajeros	351	351	375
Autonomia	9700Km.	11055Km.	10415Km.
velocidad crusero	0.80 Mach	0.80 Mach	0.80 Mach
planta motriz	Cf6-80C2	Cf6-80c2	Cf6-80C2

El diseño de alcance medio 767 tiene un fuselaje ancho de pasillo doble, al tiempo conserva en buena medida la sinergia de cabina de vuelo del 757 de fuselaje estrecho. El primer cliente fue united airlines que inicialmente solicito 30 unidades. En 1975 se presento el boeing 76-200ER con más autonomía, que resultó popular entre los clientes de exportación, el 767 fue alargado en1986 encargándose de operaciones de clase mixta con un máximo de 269 pasajeros.
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- Boeing 777





El boeing 777 iba a llegar al mercado de la aviación mas tarde que sus antecesores 757 y 767. La fecha y el mercado escogidos apuntaban aerolíneas que usaban la ya antigua primera generación de 747 (las series 100 o 200) DC-10 y MD-11 o lockheed tristars en rutas de media o larga distancia con mucha frecuencia o mucha ocupación. Muchas aerolíneas de largo recorrido como british airways, han sustituido sus aviones ya mencionados con el boeing 777 más económico.

Boeing 777-	200	200ER
Pasajeros	305	305
Autonomia	9695Km	14.260km
Velociad crusero	0.84 Mach	0.84 Mach
Planta motriz	GE90-77B	GE90-94B

Beoing 767-	200LR	300	300ER
Pasajeros	303	368	365
Autonomia	17.500 km	11.135 km	14.685 km
velocidad crusero	0.84 Mach	0.84 Mach	0.84 Mach
planta motriz	GE90-115B	GE90-94B	GE90-115B